因跑道施工的原因，我国的“全球最远航线”——上海至布宜诺斯艾利斯航线，将于10月25日至11月11日暂停运营。这条航线全长达到20000公里，始于2025年12月开通，飞行频率为每周两班。需要提到的是，该航线在飞行途中需在新西兰的奥克兰加油，因此在技术性上并不是全球真正的最长航线，这也使得该名称被置于引号之中。目前，全球最长的直飞航线是新加坡航空的SQ24/23航班，该航线从新加坡樟宜机场直飞美国纽约肯尼迪机场，总飞行距离超过15330公里，返程所需时间超过19小时。此外，新加坡－纽瓦克的航线也与之相当。

经营如此长距离的航线面临许多挑战，尤其是巨大的油耗问题。为了确保飞行所需的燃油，航班需要携带额外的“油耗油”。例如，新加坡航空在运营纽约航线时使用的A340-500飞机，仅安排100个商务舱座位，不设经济舱，以最大限度减少重量，从而增加燃油载量。

另外，超长航线还涉及到机组人员的安排问题。因航班无法在当地机组人员返回，通常需要在目的地安排住宿，这就造成了“妻离人散”的现象，机组人员的轮换与滞外情况也十分突出。东航的上海至布宜诺斯艾利斯航线使用波音777-300ER大型客机，每组机组人员可能需要9人，因此在这条航线上投入的飞行员和空姐总人数可能超过50人。

尽管如此，只要航线能够盈利，其运营价值依然存在。东航这条航线的座位利用率非常高，传闻能达到90%。然而，由于受制于当地跑道的翻修，航班停运是无法避免的。布宜诺斯艾利斯有两座主要机场，此次翻修的是位于南部的大型EZE机场。翻修将3300米的跑道缩短至1850米，导致大型机无法起降。EZE机场的设计非常科学，拥有三条交叉跑道，但其中一条早已废弃，目前仅剩主跑道11-29和副跑道17-35可用。随着阿根廷民航在米莱政府下的快速发展，终于有资金对副跑道进行翻修，但目前的修建位置恰好在主跑道交叉的区域，导致大型客机暂时无法起降。